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为什么很多人不接受国产车不如韩系车的事实?
时间:2020-04-01 19:05 点击次数:

两个论证点,其一:从国内市场角度分析,韩系车销量的确不算优秀,但比韩系车优秀的国产车,有多少,能否代表行业整体,其二:从全球市场角度分析,比韩系车强大的自主品牌有谁?

去年,现代起亚国内销量达到100万台,其中现代销量71万台,起亚销量29万台,从现代起亚集团国内销量表现来说,百万级国内销量并不算非常出色,但至少不能算差,在合资车体系中仍然是一流标准。

自主品牌国内销量数据达到百万的企业并不多,长城、吉利、长安三家企业完成百万销量,的确算得上出色,单单比销量,现代、起亚任何一个品牌都无法直接与其相抗衡,这是客观存在的事实。

的确,这三家自主品牌销量要比韩系车更好,但这不能代表整个国产车,不能因为长城销量超越了现代起亚,就得出其它自主品牌好过韩系车的结论,典型的偷换概念。

而从全球角度出发,去年全球销量超700万量级的韩系车,更是让一线自主品牌累计之后也无法抗衡。

想要更好的助力自主品牌,如果不是一线从业人员,就不要盲目的吹捧自主品牌,吹捧之外的溺爱对于自主品牌是一种暗自的膨胀式鼓励,这种鼓励并不会给自主品牌带来除了盲目自信之外的任何帮助。

一方面外购韩系车摩比斯、派沃泰变速箱,一边说将韩系车踩在脚下,这本身是一种怪诞式的思维,从技术角度上来说,自主品牌的确在某些角度已经打通了要领,但从行业整体角度上来说,自主品牌要做的是缩小与韩系车的真正差距,而不是以低价优势换来的销量,就自喜将对手踩在脚下。

目前韩系车技术虽然无法与欧美日本相比,但仍然领先于自主品牌,一方面韩系车整体环境向好,零部件配件企业资源整备研发能力强,另一方面发展起步还是要比自主品牌早,四驱系统、变速箱、发动机以及混动、氢能源技术的全部整合,的确走在了行业前列,这是一个无法否认的事实。

看待韩系车,应该更理性一些,不应该因为它是韩系车就贬低,从技术的角度分析,这过于主观。

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